微型減速器的(de)(de)(de)熱功率是閉式減速器在不超過規定(ding)的(de)(de)(de)潤滑(hua)油(you)平衡溫(wen)(wen)度條件下所(suo)能連(lian)續傳遞的(de)(de)(de)大功率。平衡溫(wen)(wen)度是連(lian)續運轉時所(suo)產生的(de)(de)(de)熱和(he)散發的(de)(de)(de)熱基本相等(deng)，溫(wen)(wen)升基本停(ting)止的(de)(de)(de)潤滑(hua)油(you)溫(wen)(wen)度，主(zhu)要設計(ji)如下：

1）熱功(gong)率(lv)應(ying)等(deng)于或大于實際工作傳(chuan)遞的(de)功(gong)率(lv)。熱功(gong)率(lv)大小取(qu)決于齒輪(lun)副(fu)、軸(zhou)承等(deng)件的(de)效率(lv)、工況條件、大的(de)許(xu)用(yong)油溫度以及采取(qu)的(de)冷卻措(cuo)施；

2）超過熱功率(lv)使用，意(yi)味著潤滑油的(de)溫(wen)度(du)超過許用值，加速油的(de)氧化，降低(di)油的(de)黏度(du)，導致齒輪與軸承(cheng)接觸表面(mian)的(de)油膜變薄(bo)或(huo)破裂(lie)，降低(di)其(qi)抗點蝕、抗膠合(he)的(de)能(neng)力，縮(suo)短運行壽命；

3）在(zai)(zai)傳統的(de)(de)閉式減速器設計(ji)(ji)中，著重(zhong)在(zai)(zai)蝸桿(gan)減速器中計(ji)(ji)算熱功率(lv)，因為(wei)它在(zai)(zai)傳動比較大時，傳動效率(lv)比較低，產生的(de)(de)熱量(liang)也(ye)(ye)比較多，現在(zai)(zai)由于各種齒(chi)輪(lun)的(de)(de)閉式傳動裝置的(de)(de)更(geng)新換(huan)代，例如圓柱和圓錐齒(chi)輪(lun)減速器、行星齒(chi)輪(lun)減速器的(de)(de)齒(chi)輪(lun)采取強(qiang)度何(he)金鋼齒(chi)坯，經滲碳(tan)、淬火、磨齒(chi)等精加工藝，承載能(neng)力成倍提，相(xiang)對(dui)體(ti)積和表面散熱的(de)(de)面積也(ye)(ye)大為(wei)減小。

以上內容(rong)摘自《齒輪(lun)傳動設計手(shou)冊》 化學工業(ye)出版社(she)

兆威機電通過在齒輪及齒輪箱領域多年的設計、開發、生產，通過行業的對比及大量的實驗測試數據設計開發出行星齒輪箱,減速齒輪箱,齒輪箱電機,齒輪箱馬達,行星減速電機的功(gong)率是按減速器設計(ji)的熱(re)功(gong)率測定(ding)來評估。