減速機是驅動電機(ji)(ji)、齒(chi)(chi)(chi)輪箱組裝而成的(de)減(jian)速傳(chuan)動設備，齒(chi)(chi)(chi)輪箱內部結構由不同(tong)大小的(de)齒(chi)(chi)(chi)輪組合(he)而成，達到減(jian)速增距的(de)效果。減(jian)速機(ji)(ji)齒(chi)(chi)(chi)輪間(jian)(jian)隙(xi)(xi)也稱(cheng)為齒(chi)(chi)(chi)輪精度、回程間(jian)(jian)隙(xi)(xi)（通常指行星減(jian)速機(ji)(ji)）其中(zhong)對齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)要求尤其重(zhong)要，齒(chi)(chi)(chi)輪加工中(zhong)總是存(cun)在誤差的(de)，而齒(chi)(chi)(chi)輪精度（齒(chi)(chi)(chi)輪間(jian)(jian)隙(xi)(xi)）的(de)高低直接(jie)影(ying)響整個減(jian)速電機(ji)(ji)的(de)質(zhi)量。減(jian)速機(ji)(ji)齒(chi)(chi)(chi)輪間(jian)(jian)隙(xi)(xi)精度直接(jie)影(ying)響工作效率，使用壽命(ming)，當齒(chi)(chi)(chi)輪間(jian)(jian)隙(xi)(xi)過大時，應(ying)當想辦法調節齒(chi)(chi)(chi)輪間(jian)(jian)隙(xi)(xi)精度。

一、減速機齒輪間隙檢測方法：

齒輪按照使(shi)用情況(kuang)安裝（實(shi)際使(shi)用時的中心距），固(gu)定其中一個齒輪不(bu)能轉動。

方(fang)法(fa)一：用塞(sai)尺從端面塞(sai)齒廓間(jian)(jian)隙（可(ke)轉(zhuan)動另一個齒輪），剛(gang)好能塞(sai)進的塞(sai)尺大(da)讀數就(jiu)是齒側間(jian)(jian)隙。

方法二：用百分表(biao)測頭頂在活動(dong)齒輪齒廓中(zhong)段附近，轉動(dong)活動(dong)齒輪，表(biao)的讀數就是端面(mian)側隙。

二、齒輪間隙調整方法：

一般先(xian)在主(zhu)動(dong)錐齒(chi)輪輪齒(chi)齒(chi)面上(shang)涂以紅丹(dan)油（一種紅丹(dan)粉與機油的混(hun)合物），然后用手(shou)使主(zhu)動(dong)錐齒(chi)輪往復轉(zhuan)動(dong)數圈，于是(shi)從動(dong)錐齒(chi)輪輪齒(chi)的兩工作(zuo)面上(shang)便(bian)出現紅色印跡。

若從動(dong)錐齒(chi)(chi)輪輪齒(chi)(chi)正轉和逆轉工作面(mian)(mian)上(shang)的(de)印(yin)跡(ji)位于齒(chi)(chi)高的(de)中間(jian)(jian)偏于小端，并占齒(chi)(chi)面(mian)(mian)寬度的(de)60%以上(shang)，則為正確(que)嚙(nie)合。正確(que)嚙(nie)合的(de)印(yin)跡(ji)位置(zhi)可(ke)通(tong)過主(zhu)減速(su)器殼與主(zhu)動(dong)錐齒(chi)(chi)輪軸承座之間(jian)(jian)的(de)調整(zheng)墊片(pian)的(de)總厚度（即(ji)移動(dong)主(zhu)動(dong)錐齒(chi)(chi)輪的(de)位置(zhi)）而獲得。

三、軸承間隙調整方法：

1.外裝式端蓋的減速機軸承間隙調整

此種方(fang)式結構簡單(dan)，使用方(fang)便(bian)，在減(jian)速機中被廣泛采用。

出廠(chang)時大多會在兩端留有適量(liang)的軸(zhou)(zhou)向(xiang)間隙(xi)，以軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的靈活運轉及(ji)軸(zhou)(zhou)系零件的熱(re)伸長。此(ci)間隙(xi)一般在0.25㎜～0.4㎜范(fan)圍(wei)內(nei)，否則(ze)會使滾動(dong)(dong)體受載不均勻并引(yin)起較為嚴重的軸(zhou)(zhou)向(xiang)竄動(dong)(dong)。因而要靠調整軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)間隙(xi)來一定的軸(zhou)(zhou)向(xiang)間隙(xi)。在調整此(ci)種固定方(fang)式的軸(zhou)(zhou)系時，首先打開減(jian)速(su)機(ji)的觀察孔(kong)，看準齒輪的嚙合情況后(hou)(hou)，再(zai)確定軸(zhou)(zhou)系是從哪個(ge)方(fang)向(xiang)移(yi)動(dong)(dong)間隙(xi)。如果確定高速(su)軸(zhou)(zhou)向(xiang)輸(shu)入(ru)側(ce)(ce)調整間隙(xi)，就(jiu)要把高速(su)軸(zhou)(zhou)的悶蓋拆下，用(yong)(yong)深度游標卡尺測出軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)距(ju)端蓋平面(mian)的深度記下；然(ran)后(hou)(hou)用(yong)(yong)撬杠(gang)類(lei)工(gong)具把軸(zhou)(zhou)系向(xiang)輸(shu)入(ru)側(ce)(ce)移(yi)動(dong)(dong)，再(zai)測出悶蓋端軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)距(ju)端蓋平面(mian)的深度，兩個(ge)深度尺寸的差值就(jiu)是軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)移(yi)動(dong)(dong)的量(liang)。把軸(zhou)(zhou)系移(yi)動(dong)(dong)好后(hou)(hou)，就(jiu)在軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)孔(kong)上加(jia)上與移(yi)動(dong)(dong)量(liang)相等的墊片，后(hou)(hou)裝上悶蓋。

2.嵌入式端蓋的減速機軸承間隙調整

主要是通過減速機(ji)自身(shen)的(de)調整(zheng)端蓋來實(shi)現軸承(cheng)間隙的(de)調整(zheng)，不用(yong)拆開(kai)減速機(ji)的(de)零部(bu)件。

在生(sheng)產間(jian)隙(xi)時停機(ji)對減速機(ji)軸(zhou)承間(jian)隙(xi)進行調整(zheng)(zheng)，如果能卸出輸出端(duan)的(de)負載，調整(zheng)(zheng)將更為(wei)，利(li)用調整(zheng)(zheng)端(duan)蓋上的(de)調整(zheng)(zheng)螺栓進行調整(zheng)(zheng)，調好后，輕輕盤動(dong)減速機(ji)，檢查(cha)各軸(zhou)轉動(dong)是否靈(ling)活(huo)。若仍有卡阻，則反(fan)復調整(zheng)(zheng)，直到把(ba)減速機(ji)各軸(zhou)的(de)轉動(dong)調整(zheng)(zheng)到靈(ling)活(huo)、無明(ming)顯軸(zhou)向竄動(dong)。

由(you)于(yu)使(shi)用(yong)中各零(ling)件的(de)相互作用(yong)，使(shi)得固定軸承外圈(quan)（或(huo)內(nei)圈(quan)）的(de)擋圈(quan)和端蓋上壓軸承外圈(quan)的(de)臺肩會產(chan)生一定量(liang)的(de)磨損(sun)，這些不起眼的(de)磨損(sun)，累(lei)加(jia)起來也會使(shi)軸系(xi)有很大間(jian)隙(xi)，也能(neng)導致軸系(xi)產(chan)生竄動。

值得注意(yi)的(de)是與調整(zheng)螺(luo)栓配套的(de)嵌入壓(ya)蓋，與軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)外圈(quan)接(jie)觸的(de)部分，有的(de)減速機上(shang)該(gai)壓(ya)蓋接(jie)觸面過(guo)少，經常(chang)導致磨損迅速，大大縮短了(le)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)間隙(xi)(xi)調整(zheng)周期，解決的(de)辦(ban)法是：增加(jia)(jia)內壓(ya)蓋與軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)外圈(quan)的(de)接(jie)觸面積（重新制作加(jia)(jia)工，加(jia)(jia)寬內壓(ya)蓋的(de)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)外圈(quan)壓(ya)邊，也能有效的(de)延(yan)長(chang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)間隙(xi)(xi)的(de)調整(zheng)周期，防止軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)損壞。