齒輪減速器的現狀及發展趨勢

20世紀70年代末以來，減速器(qi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)有了很大發展。產(chan)品發展的(de)總(zong)趨(qu)勢是(shi)小型化、速化、低噪聲和可靠性；技(ji)(ji)術(shu)(shu)發展中引人注目的(de)是(shi)硬齒面技(ji)(ji)術(shu)(shu)、功率分支技(ji)(ji)術(shu)(shu)和模塊化設(she)計技(ji)(ji)術(shu)(shu)。

到(dao)80年代，國外硬齒(chi)(chi)面(mian)技術(shu)已日趨成熟。采用合(he)金鋼鍛件、滲碳淬火磨齒(chi)(chi)的硬齒(chi)(chi)面(mian)齒(chi)(chi)輪。一個中等規格的硬齒(chi)(chi)面(mian)減速(su)器(qi)的重量僅為中硬齒(chi)(chi)面(mian)減速(su)器(qi)，且噪聲低、效率(lv)、可靠性(xing)。

功率分支技術主(zhu)(zhu)要用于(yu)行星(xing)及大(da)功率雙(shuang)分支以(yi)及多分支裝(zhuang)置，如中心傳(chuan)動的水泥(ni)磨主(zhu)(zhu)減(jian)速器。其技術是均(jun)載。

對通用(yong)(yong)(yong)減速器而(er)言(yan)，除(chu)普遍采用(yong)(yong)(yong)硬齒面技術外(wai)，模塊化(hua)設(she)計技術已成(cheng)為其發展的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)主(zhu)要方(fang)(fang)向(xiang)。它旨在(zai)追求(qiu)性能(neng)的(de)(de)同(tong)時，盡可(ke)(ke)能(neng)減少零部(bu)件及毛坯的(de)(de)品(pin)種規格和數量，以便于組織生產，形成(cheng)批量，降低(di)成(cheng)本，獲得規模效(xiao)益。同(tong)時，利用(yong)(yong)(yong)基本零件，增(zeng)加產品(pin)的(de)(de)型(xing)式(shi)和花樣，盡可(ke)(ke)能(neng)多地(di)開發實用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)變型(xing)設(she)計或派生系(xi)列產品(pin)，如由一(yi)個(ge)(ge)通用(yong)(yong)(yong)系(xi)列派生出(chu)多個(ge)(ge)專用(yong)(yong)(yong)系(xi)列；擺脫(tuo)了傳統的(de)(de)單一(yi)有底(di)座實心(xin)軸輸出(chu)的(de)(de)安裝方(fang)(fang)式(shi)，增(zeng)添了空心(xin)軸輸出(chu)的(de)(de)無(wu)底(di)座懸掛式(shi)、浮動支承底(di)座、電動機與減速器一(yi)體(ti)式(shi)連接(jie)、多方(fang)(fang)位安裝面等不同(tong)型(xing)式(shi)，擴大了使用(yong)(yong)(yong)范圍。

促使減速器水平提的(de)主要(yao)因(yin)素還有(you)：

1）理論知(zhi)識(shi)更完善(shan)、更接(jie)近實(shi)際（如齒(chi)輪強(qiang)度計(ji)(ji)算方法、變形(xing)計(ji)(ji)算、修(xiu)形(xing)技術、優化設計(ji)(ji)方法、齒(chi)根圓滑(hua)過渡，新(xin)齒(chi)型，新(xin)結構等）；

2）齒輪和(he)軸材料(liao)普遍(bian)采用(yong)各種合金鋼鍛件，材料(liao)和(he)熱處理質量控制水平提；

3）結(jie)構設(she)計更(geng)合理；

4)齒輪(lun)加(jia)工(gong)精度(du)提到ISOI328一1975；

5）箱(xiang)體(ti)的剛度(du)和加工精度(du)提高；

6）軸承(cheng)質量和壽命提；

7）采用含添加劑的工業齒(chi)輪油(you)，潤(run)滑油(you)質(zhi)量提。

改(gai)革開放以(yi)來，我國(guo)陸(lu)續引進(jin)加(jia)工(gong)(gong)裝備，通過(guo)引進(jin)、消化、吸(xi)收國(guo)外技(ji)術和科研攻(gong)關(guan)，開始掌握(wo)了(le)各(ge)(ge)種速(su)和低速(su)重載齒輪裝置的設計制造(zao)技(ji)術。材(cai)(cai)料和熱處理質量及齒輪加(jia)工(gong)(gong)精度都有(you)較(jiao)大提(ti)，各(ge)(ge)種棒、線材(cai)(cai)軋機用(yong)(yong)減速(su)器(qi)已全部采用(yong)(yong)硬齒面。

80年(nian)代(dai)(dai)末(mo)至90年(nian)代(dai)(dai)初，我國(guo)相繼制(zhi)訂了(le)(le)(le)(le)(le)齒輪和(he)蝸桿(gan)減速(su)(su)器的(de)，研制(zhi)了(le)(le)(le)(le)(le)許多減速(su)(su)器，大(da)體上實(shi)現了(le)(le)(le)(le)(le)通用減速(su)(su)器的(de)更新換(huan)代(dai)(dai)。許多產品(pin)達到了(le)(le)(le)(le)(le)80年(nian)代(dai)(dai)的(de)水平。部分減速(su)(su)器采用硬齒面(mian)后，體積和(he)重量(liang)明(ming)顯減小(xiao)，承(cheng)載能力(li)、使用壽命、傳動(dong)效率和(he)可靠(kao)性有了(le)(le)(le)(le)(le)大(da)幅度提(ti)，對節能和(he)提(ti)主(zhu)機(ji)的(de)總體水平起到明(ming)顯的(de)作(zuo)用，為發展(zhan)我國(guo)的(de)機(ji)械產品(pin)作(zuo)出了(le)(le)(le)(le)(le)貢(gong)獻。

進人90年代(dai)中后期，國外又(you)(you)陸續推出(chu)了更新換代(dai)的(de)(de)減速器，不但更突出(chu)了模塊化(hua)設計的(de)(de)特點，而且在(zai)承載能力(li)，總體水平，外觀質量方(fang)面又(you)(you)有明顯提。面對這方(fang)面差距，我們的(de)(de)對策應該是：

1.有(you)條件的(de)企(qi)業應該瞄準的(de)水平，盡快研究(jiu)開發面向21世紀的(de)新產品(pin)。要(yao)研究(jiu)出(chu)更好的(de)模塊化設計(ji)方(fang)法，以期形成較大(da)的(de)批量，求得規模效益。現在(zai)有(you)的(de)企(qi)業已經先走了一步，開發出(chu)這類(lei)產品(pin)。

2.研究、開發、推(tui)廣(guang)成本較低而承載能力又能接近硬齒(chi)(chi)面(mian)的(de)中硬齒(chi)(chi)面(mian)滾(gun)齒(chi)(chi)的(de)新(xin)齒(chi)(chi)形和新(xin)結(jie)構。多年來使用(yong)行(xing)之有效的(de)雙圓弧齒(chi)(chi)輪(lun)、三環減(jian)速器和已(yi)成功應用(yong)的(de)點線嚙合齒(chi)(chi)輪(lun)等技術、應不斷完(wan)善，大力推(tui)廣(guang)。

3.加快漸開線行星齒輪減速(su)器的更新換代，擴大(da)其市場占(zhan)有(you)率。

4.產品的(de)發展(zhan)應著重(zhong)提(ti)內在質量，嚴格(ge)控制(zhi)材料熱處理、幾(ji)何加工(gong)(gong)精度和(he)裝配試驗(yan)的(de)質量和(he)穩(wen)定(ding)性，以提(ti)產品的(de)可靠性和(he)無(wu)重(zhong)大故障的(de)工(gong)(gong)作(zuo)壽(shou)命。企業(ye)應制(zhi)訂于和(he)行業(ye)的(de)內控。

5.改進外(wai)觀設計和涂漆質量、滲漏油現象。

6.提配套(tao)件如：潤滑冷卻裝置、風扇、逆止器、油泵、制動器等的質(zhi)量。