隨著齒輪傳動系(xi)統想速、重載、大型(xing)化(hua)方(fang)向發展。單一來傳統靜力學模(mo)型(xing)進行(xing)的(de)齒廓修形、螺旋(xuan)角修形等方(fang)式已經遠遠不能滿(man)足(zu)當前(qian)使用要求。而(er)齒輪嚙(nie)合過程中剛度的(de)計算及變(bian)化(hua)規律是齒輪動力學分析的(de)基礎。

從考慮因素(su)的(de)多少劃分(fen)，齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)剛(gang)(gang)度可分(fen)為(wei)單齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)剛(gang)(gang)度、單齒(chi)嚙(nie)(nie)合(he)剛(gang)(gang)度和齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)綜(zong)(zong)合(he)嚙(nie)(nie)合(he)剛(gang)(gang)度，其中(zhong)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)綜(zong)(zong)合(he)嚙(nie)(nie)合(he)剛(gang)(gang)度考慮了齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)傳動中(zhong)嚙(nie)(nie)合(he)位置、重合(he)度等因素(su)。因此，對微線段齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)嚙(nie)(nie)合(he)剛(gang)(gang)度的(de)研究可為(wei)動力學研究和其應(ying)用的(de)推廣奠定基(ji)礎(chu)。

快(kuai)貓下載地址:以上內容(rong)摘自《機械傳動(dong)》 第(di)三(san)十九卷(juan) 第(di)4期

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