根據(ju)嚙(nie)合(he)與(yu)成型原(yuan)理，建立弧齒(chi)(chi)(chi)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)齒(chi)(chi)(chi)面方(fang)程(cheng)。采用有(you)限元方(fang)針(zhen)方(fang)法對(dui)(dui)弧齒(chi)(chi)(chi)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)進行(xing)(xing)了(le)加載接觸分析，獲得了(le)弧齒(chi)(chi)(chi)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)齒(chi)(chi)(chi)面10個嚙(nie)合(he)點(dian)的(de)(de)接觸正壓力、相對(dui)(dui)滑動速(su)度(du)(du)以及摩擦(ca)因數。應用傳(chuan)熱(re)(re)學(xue)原(yuan)理，在對(dui)(dui)摩擦(ca)熱(re)(re)源與(yu)熱(re)(re)傳(chuan)導參(can)數分析基(ji)礎上(shang)(shang)(shang)，建立了(le)弧齒(chi)(chi)(chi)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)嚙(nie)合(he)非穩態溫(wen)(wen)度(du)(du)場有(you)限元模型，仿真分析了(le)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)干(gan)運行(xing)(xing)齒(chi)(chi)(chi)面溫(wen)(wen)度(du)(du)場分布及其隨時間變化規律。結果表明，弧齒(chi)(chi)(chi)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)干(gan)運行(xing)(xing)初始(shi)階段，隨著(zhu)嚙(nie)合(he)周期的(de)(de)增加，齒(chi)(chi)(chi)面溫(wen)(wen)度(du)(du)急(ji)劇上(shang)(shang)(shang)升(sheng)，之后上(shang)(shang)(shang)升(sheng)緩慢(man)，在溫(wen)(wen)度(du)(du)上(shang)(shang)(shang)升(sheng)的(de)(de)同時還出現與(yu)嚙(nie)合(he)周期相對(dui)(dui)應的(de)(de)波動；嚙(nie)合(he)轉(zhuan)速(su)增大使溫(wen)(wen)度(du)(du)急(ji)速(su)上(shang)(shang)(shang)升(sheng)的(de)(de)時間延長，同時轉(zhuan)速(su)的(de)(de)增加導致更(geng)顯著(zhu)的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)上(shang)(shang)(shang)升(sheng)。

  直升機主減速器的(de)(de)遭遇不可抵抗的(de)(de)外力撞擊(ji)后會(hui)導致潤滑油(you)(you)泄漏(lou)，使(shi)(shi)齒(chi)輪系統逐漸失(shi)去(qu)潤滑而(er)進入干運(yun)動狀態(tai)，為了使(shi)(shi)直升(sheng)機(ji)(ji)在失(shi)油(you)(you)后仍能(neng)(neng)再飛行一段時(shi)間(jian)，從而(er)大限度地(di)飛行員和(he)直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)安全，于是(shi)要求(qiu)直升(sheng)機(ji)(ji)擁有(you)一定時(shi)間(jian)的(de)(de)干運(yun)行能(neng)(neng)力。作為速(su)(su)級的(de)(de)弧齒(chi)錐齒(chi)輪，其失(shi)油(you)(you)運(yun)行壽命直接影響直升(sheng)機(ji)(ji)主減速(su)(su)器運(yun)行能(neng)(neng)力。