減速機徑向力大小有什么作用?

軸向力的產生以及使之增大的原因之一是由于一、二次減速機之間的聯軸器為鼓型齒聯軸器，在軸向上允許鼓型齒聯軸器軸套有一定的竄動量，以消弱由于水平或軸向的微量偏差產生的微小軸向力，因此在減速機運轉時，軸套會在連接軸上在離心力和微小軸向力的作用下沿軸向竄動。徑向力和軸向力的服務系數. fBF =1. 構(gou)成了(le)選型表中所提供的(de)基本的(de)徑向力和軸向力。帶沖(chong)擊(ji)載(zai)荷和較長的(de)作業時(shi)間(jian)（每天運(yun)行時(shi)間(jian)大(da)于8小時）情(qing)況下(xia)，對(dui)于徑向力(li)和(he)軸向力(li)，應(ying)考慮相應(ying)的服務系數. fBF>1。可允許的(de)徑向力FR和軸向力FA. 相(xiang)應地也會減(jian)少(shao)。

減速機徑向力計算公式：

FR1=2000*T1/d1（N）

FR2=2000*T2/d2（N）

公式中：FR1—輸入軸軸伸(shen)徑向力N；FR2—輸(shu)出(chu)軸軸伸徑(jing)向(xiang)力(li)N；T1—輸入扭矩(ju)N.m；T2—輸出扭矩N.m；d1、d2—帶(dai)輪(lun)或鏈輪(lun)的節圓直徑mm。

1.減(jian)速機輸出軸所能承受之徑向力及軸向力，端視內(nei)部支撐軸承之設計，減(jian)速機采用(yong)大(da)尺寸的(de)軸承及較大(da)跨(kua)距的(de)設計，其能承受更大(da)的(de)徑向與軸向負荷(he)。

2.當徑向(xiang)力F2r施力于軸中心位置即X=1/2xL時(shi)，不同規格之減速(su)機(ji)在不同輸出轉速(su)運用(yong)下使用(yong)壽命為(wei)20,000hr?時，所能承受之容許徑向力F2rB，而能承受(shou)之(zhi)容許軸向力F2aB，為F2a1B=0.2xF2rB/F2a2B=0.1xF2rB

3.當徑向(xiang)力F2r施力不在軸中心位置時，越(yue)靠近減速機即X＜1/2xL,所能承受之容(rong)許徑向力變(bian)大(da)，越遠離(li)減速機即X＞1/2xL時，所能承受之容許徑向(xiang)力(li)則變小(xiao)，籍由(you)左圖(tu)，依減速機規矩及徑向(xiang)力(li)施力(li)位置X，查出位置負荷系(xi)數Kb，再代入下列公式，求出容許徑向力：F’2rB=KbxF2rB/軸(zhou)向(xiang)力(li)：F’2a1B=0.2xF’2rB/F’2a2B=0.1xF’2rB

4.所列出的(de)徑(jing)向(xiang)力指作用(yong)于軸端中心位置的(de)數(shu)值。當計算(suan)許用(yong)徑(jing)向(xiang)力時，通(tong)常考(kao)慮來自不(bu)利(li)方(fang)向(xiang)所產生的(de)徑(jing)向(xiang)力及其旋轉(zhuan)方(fang)向(xiang)。

5.當計算(suan)許用軸(zhou)向力時，通(tong)常假定來自不利方向所產生的軸(zhou)向力及(ji)其旋轉方向。更高的徑向力和軸(zhou)向力也有可能，為(wei)了(le)確保的計算(suan)，請給我們提供(gong)實際力和旋轉方向的詳細信(xin)息以及(ji)所需使(shi)用壽命。