以某微車后橋主減速器主(zhu)(zhu)、被動(dong)齒(chi)軸(zhou)承(cheng)安(an)(an)(an)裝距(ju)(ju)引起(qi)后(hou)橋振(zhen)動(dong)為(wei)研究對(dui)象，為(wei)了優化主(zhu)(zhu)、被動(dong)齒(chi)軸(zhou)承(cheng)安(an)(an)(an)裝距(ju)(ju)對(dui)振(zhen)動(dong)噪(zao)聲的(de)(de)影(ying)響和提(ti)主(zhu)(zhu)、被動(dong)齒(chi)軸(zhou)承(cheng)使用(yong)壽命。通過三維建(jian)模和ADAMS動(dong)力學仿真，將不同(tong)安(an)(an)(an)裝距(ju)(ju)在不同(tong)轉速下分別(bie)進行仿真分析，得到佳安(an)(an)(an)裝距(ju)(ju)，并(bing)通過實驗(yan)驗(yan)證了在該安(an)(an)(an)裝距(ju)(ju)下，主(zhu)(zhu)減速器減振(zhen)降噪(zao)得到很(hen)大的(de)(de)改善，而且軸(zhou)承(cheng)壽命也得到很(hen)大的(de)(de)提(ti)，同(tong)時(shi)也為(wei)該車主(zhu)(zhu)減速器的(de)(de)結構(gou)設(she)計和減振(zhen)降噪(zao)提(ti)供方法(fa)指(zhi)導(dao)。

  后(hou)橋是汽(qi)車(che)傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)的(de)(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部件之一，其主減速(su)器總成(cheng)是后(hou)橋組(zu)成(cheng)的(de)(de)工(gong)作(zuo)部件。主、被(bei)動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)嚙合(he)造成(cheng)的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)既(ji)受(shou)(shou)齒輪(lun)(lun)自身(shen)設計及加(jia)工(gong)質(zhi)量的(de)(de)影響，還受(shou)(shou)軸(zhou)承(cheng)(cheng)間的(de)(de)安(an)裝距、配合(he)質(zhi)量的(de)(de)影響。主動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)軸(zhou)承(cheng)(cheng)安(an)裝距不(bu)合(he)理，會導致軸(zhou)承(cheng)(cheng)剛度(du)不(bu)足，產生較(jiao)大的(de)(de)位移，長期使(shi)(shi)用會引(yin)起主動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)的(de)(de)彎曲(qu)變形(xing)及振(zhen)動(dong)(dong)，這樣不(bu)僅影響了主減速(su)器的(de)(de)傳(chuan)動(dong)(dong)效率，同時也會使(shi)(shi)齒輪(lun)(lun)等傳(chuan)動(dong)(dong)件和軸(zhou)承(cheng)(cheng)因受(shou)(shou)力不(bu)均勻而引(yin)起工(gong)作(zuo)條(tiao)件的(de)(de)惡化，降低軸(zhou)承(cheng)(cheng)使(shi)(shi)用壽命，造成(cheng)軸(zhou)承(cheng)(cheng)及齒輪(lun)(lun)的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)噪聲加(jia)劇。