直升機傳動系統尾部減速器機(ji)(ji)匣在研制過程中出現故(gu)障頻率(lv)較，通過采取全程應力(li)檢測(ce)方法，在定型前全面(mian)發(fa)現直(zhi)升機(ji)(ji)尾減(jian)速器機(ji)(ji)匣的(de)(de)故(gu)障原因(yin)進行了(le)設計改(gai)進。靜力(li)實驗(yan)(yan)和(he)疲勞實驗(yan)(yan)結(jie)(jie)果(guo)發(fa)現了(le)尾部(bu)(bu)減(jian)速器機(ji)(ji)匣的(de)(de)靜力(li)和(he)疲勞薄弱部(bu)(bu)位。地面(mian)聯合(he)實驗(yan)(yan)和(he)科研試飛(fei)結(jie)(jie)果(guo)發(fa)現故(gu)障主(zhu)要原因(yin)為機(ji)(ji)匣的(de)(de)動(dong)(dong)態特(te)性(xing)(xing)與(yu)系統整體不匹(pi)配(pei)引起共振。根據全程應力(li)檢測(ce)結(jie)(jie)果(guo)對機(ji)(ji)匣結(jie)(jie)構(gou)進行局部(bu)(bu)改(gai)進，以共振的(de)(de)發(fa)生。改(gai)進方案為：改(gai)變安(an)裝腳的(de)(de)筋板連接強度，減(jian)小肋板區減(jian)輕(qing)孔(kong)周圍厚(hou)度，增(zeng)加安(an)裝腳底部(bu)(bu)厚(hou)度，稍(shao)微增(zeng)厚(hou)小齒輪滾子(zi)軸承安(an)裝邊。結(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)局部(bu)(bu)邊改(gai)使它與(yu)系統整體有良好匹(pi)配(pei)性(xing)(xing)，同時兼顧了(le)靜力(li)和(he)疲勞特(te)性(xing)(xing)的(de)(de)改(gai)革。改(gai)進后(hou)的(de)(de)機(ji)(ji)匣與(yu)改(gai)進前相比動(dong)(dong)力(li)水平下降了(le)49%，經(jing)地面(mian)聯合(he)實驗(yan)(yan)和(he)科研試飛(fei)驗(yan)(yan)證，質量得到顯著提升。

  直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)傳(chuan)動系(xi)統屬(shu)于直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)關鍵(jian)部件(jian)，其結構(gou)的(de)(de)耐久性和(he)可(ke)靠性直(zhi)(zhi)接(jie)關系(xi)到(dao)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛行(xing)安全。在直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)飛行(xing)過程中，傳(chuan)動系(xi)統零(ling)(ling)部件(jian)需要承(cheng)受(shou)較大(da)載荷(he)(he)，除發動機(ji)(ji)(ji)傳(chuan)過來(lai)的(de)(de)動力載荷(he)(he)外，還受(shou)到(dao)機(ji)(ji)(ji)動載荷(he)(he)和(he)各種(zhong)原(yuan)因帶來(lai)的(de)(de)振動載荷(he)(he)。在傳(chuan)動系(xi)統的(de)(de)研發過程中常常需要對其零(ling)(ling)部件(jian)進行(xing)及時的(de)(de)故(gu)障診斷及設計(ji)改(gai)進以直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)安全飛行(xing)。