以某微車后橋主減速器主、被動齒軸承安裝距引起后橋振動為研究對象，為了優化主、被動齒軸承安裝距對振動噪聲的影響和提主、被動齒軸承使用壽命。通過三維建模和ADAMS動力學仿真，將不同安裝距在不同轉速下分別進行仿真分析，得到佳安裝距，并通過實驗驗證了在該安裝距下，主減速器減振降噪得到很大的改善，而且軸承壽命也得到很大的提，同時也為該車主減速器的結構設計和減振降噪提供方法指導。

  后橋(qiao)是汽車傳(chuan)動(dong)(dong)系統(tong)的(de)(de)(de)重要組(zu)成(cheng)部件之(zhi)一，其主(zhu)減速(su)器總成(cheng)是后橋(qiao)組(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)工作部件。主(zhu)、被動(dong)(dong)齒(chi)(chi)(chi)輪嚙(nie)合造成(cheng)的(de)(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)既受齒(chi)(chi)(chi)輪自(zi)身設計及(ji)(ji)加工質量的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，還受軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)間的(de)(de)(de)安(an)(an)裝距(ju)、配合質量的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)。主(zhu)動(dong)(dong)齒(chi)(chi)(chi)輪軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)(an)裝距(ju)不(bu)合理，會導致軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)剛度不(bu)足，產(chan)生(sheng)較大的(de)(de)(de)位移(yi)，長(chang)期使(shi)(shi)用會引起(qi)主(zhu)動(dong)(dong)齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)(de)(de)彎曲變(bian)形及(ji)(ji)振(zhen)動(dong)(dong)，這樣不(bu)僅影(ying)響(xiang)了主(zhu)減速(su)器的(de)(de)(de)傳(chuan)動(dong)(dong)效(xiao)率，同時(shi)也會使(shi)(shi)齒(chi)(chi)(chi)輪等傳(chuan)動(dong)(dong)件和軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)因受力(li)不(bu)均勻而引起(qi)工作條件的(de)(de)(de)惡化，降低軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)使(shi)(shi)用壽命，造成(cheng)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及(ji)(ji)齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)噪(zao)聲(sheng)加劇。