直升機傳動系統尾部減速器機匣在研制過程中出現故障頻率較，通過采取全程應力檢測方法，在定型前全面發現直升機尾減速器機匣的故障原因進行了設計改進。靜力實驗和疲勞實驗結果發現了尾部減速器機匣的靜力和疲勞薄弱部位。地面聯合實驗和科研試飛結果發現故障主要原因為機匣的動態特性與系統整體不匹配引起共振。根據全程應力檢測結果對機匣結構進行局部改進，以共振的發生。改進方案為：改變安裝腳的筋板連接強度，減小肋板區減輕孔周圍厚度，增加安裝腳底部厚度，稍微增厚小齒輪滾子軸承安裝邊。結構的局部邊改使它與系統整體有良好匹配性，同時兼顧了靜力和疲勞特性的改革。改進后的機匣與改進前相比動力水平下降了49%，經地面聯合實驗和科研試飛驗證，質量得到顯著提升。

  直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)屬于直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)關(guan)鍵部(bu)件，其結(jie)構的(de)耐久性和(he)可靠性直(zhi)(zhi)接(jie)關(guan)系(xi)到直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)飛(fei)行(xing)安全。在直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)飛(fei)行(xing)過(guo)程中，傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)零部(bu)件需要承(cheng)受(shou)較大(da)載(zai)荷(he)，除發動(dong)機(ji)傳(chuan)(chuan)過(guo)來的(de)動(dong)力載(zai)荷(he)外，還受(shou)到機(ji)動(dong)載(zai)荷(he)和(he)各種原因帶來的(de)振(zhen)動(dong)載(zai)荷(he)。在傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)的(de)研發過(guo)程中常(chang)常(chang)需要對其零部(bu)件進行(xing)及時的(de)故障診斷及設計改進以(yi)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)安全飛(fei)行(xing)。